4月19日上午10時(shí)，在工作人員的帶領(lǐng)下，記者攀著扶梯，一直向下，來(lái)到成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓地下8.5米——這一個(gè)黑漆漆的地下空間，是T2航站樓的隔振層。
“8.5米以上是地面，隔震層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過(guò)、從地底呼嘯而過(guò)的成自高鐵。”中國(guó)華西天府機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目部經(jīng)理袁剛說(shuō)。
袁剛告訴記者，即日起，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓開(kāi)始隔振系統(tǒng)釋放，并將在5月中旬將694套減振系統(tǒng)全部釋放完畢，“而隨著隔振系統(tǒng)的釋放結(jié)束，整個(gè)T2航站樓也將成功實(shí)現(xiàn)‘軟著陸’。”
“蛋殼上踩巨人”
時(shí)速350公里高鐵不減速斜穿航站樓大廳
這無(wú)疑是一個(gè)“蛋殼上踩巨人”的創(chuàng)舉——地面上是自重14萬(wàn)噸的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，地下是時(shí)速350公里且不減速的高速列車(chē)。
隔振系統(tǒng)
這是全世界首個(gè)時(shí)速350公里的高速鐵路不減速斜穿的航站樓大廳。“我經(jīng)過(guò)了雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓、重慶江北機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目的建設(shè)施工，這種‘大鐵’穿過(guò)航站樓的項(xiàng)目也是第一次遇到，以前也沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)類(lèi)似的情況，完全沒(méi)有現(xiàn)成的解決辦法和案例。”袁剛說(shuō)。
高速鐵路列車(chē)運(yùn)行將引起環(huán)境振動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)航站樓產(chǎn)生一定的影響——在這樣的情況下，如何達(dá)到最好的減振和支撐效果？
沒(méi)有現(xiàn)成的案例可尋。
工人進(jìn)行隔振系統(tǒng)釋放前準(zhǔn)備
袁剛告訴記者，在施工建設(shè)中，中國(guó)華西集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)創(chuàng)了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創(chuàng)新的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)。“我們通過(guò)反復(fù)計(jì)算和論證，設(shè)置694個(gè)減振基礎(chǔ)將大廳14萬(wàn)噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)航站樓的影響，達(dá)到隔振和減振作用。”
這樣一來(lái)，高速列車(chē)的運(yùn)行對(duì)航站樓的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就不會(huì)造成任何影響。
“在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正常出行的游客，以及在航站樓工作的人，如果不經(jīng)刻意提醒，不會(huì)感受到地下有高速列車(chē)的存在。”袁剛說(shuō)。
隔振系統(tǒng)釋放
自重14萬(wàn)噸的航站樓開(kāi)始進(jìn)行“軟著陸”
建設(shè)時(shí)，已經(jīng)早就預(yù)制壓縮的隔振系統(tǒng)，是讓T2航站樓實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的法寶。
技術(shù)人員為記者講解隔振系統(tǒng)的原理
“隔振系統(tǒng)，由一個(gè)個(gè)彈簧隔振器組成。”來(lái)自隔而固（青島）振動(dòng)控制有限公司的工程師邱玲玲介紹說(shuō)，航站樓建設(shè)期間，預(yù)壓縮的彈簧隔振器早就已經(jīng)提前預(yù)安裝好，“安裝標(biāo)準(zhǔn)很高，每一個(gè)水平面的安裝誤差不能超過(guò)2毫米”，但彈簧在建設(shè)時(shí)并沒(méi)有釋放，并不用發(fā)揮支撐和隔振作用。
而隨著3月底成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的順利竣工，目前T2航站樓主體和內(nèi)部裝飾已經(jīng)完成的情況下，就可進(jìn)行隔振系統(tǒng)的釋放。
袁剛介紹，目前，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓所進(jìn)行的工作，就是進(jìn)行隔振系統(tǒng)中，彈簧隔振器的彈簧釋放，“彈簧釋放后，就該輪到彈簧的彈性來(lái)開(kāi)始發(fā)揮支撐14萬(wàn)噸的T2航站樓，以及利用其發(fā)揮隔振和減振作用了。”
“目前，我們正在積極準(zhǔn)備月底的行業(yè)驗(yàn)收，6月底前將實(shí)現(xiàn)T2航站樓的正式投運(yùn)”。袁剛告訴記者，T2航站樓的“軟著陸”將在5月中旬完成。
要實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的，不僅僅是T2航站樓，還有成自高鐵少部穿過(guò)的T1航站樓，以及成都地鐵18號(hào)線(xiàn)穿過(guò)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)酒店群。
“每天，我們可以實(shí)現(xiàn)30至40套彈簧隔振器的釋放。目前，整個(gè)航站區(qū)隔振系統(tǒng)的釋放正在逐步推進(jìn)中。”邱玲玲進(jìn)一步介紹，在隔振系統(tǒng)釋放之后，還將在地面與隔振層同時(shí)設(shè)立“一上一下”兩個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，“確保隔振系統(tǒng)的順利運(yùn)行，確保高鐵不會(huì)對(duì)航站樓的正常運(yùn)行造成任何影響”。（選送單位：四川華西集團(tuán)有限公司）
